为您解说音响改装常见的低频问题及解决办法

日期：2018-06-01 11:18:30 点击量：238

一套优秀的轿车音响改装，低频往往是让人最心动的地方，强劲有力的低频，既能带来震慑的音响效果，也能营造出宽大的声场效果。轿车特定的环境，行驶中和发动机工作中会发生低频噪音从而抵消掉音响体系的一部分低频，单凭前声场安装在门板上的一对中低声单元，许多时分无法满足听者对低频的要求。因而，在轿车音响改装的计划上，一般都会配置有一个大型的超低声喇叭，用来达到前面说到的效果。不过许多时分，超低声喇叭带来的不仅仅是震慑的低频效果，往往还有扰人的低频问题。
一套带超低声喇叭的轿车音响体系改装好后，一般简单呈现以下一些状况：超低声拖尾、低频在后备箱轰轰响、低频偏硬、低频无力、低声缺乏弹性等状况。
下面剖析一下原因和提出一些建议：
1、低声功放和低声喇叭匹配问题
在确保供电满足的状况下，超低功放尽量挑选额定功率比喇叭额定功率大一点的，有必定的功率盈余，可使低声喇叭完全在功放的操控下快速启动和及时刹车，会对喇叭操控得更好一点。功放功率偏小，操控力缺乏，低声喇叭就简单操控不好，盆体会随着惯性做影响声音的剩余运动，低频就简单呈现散乱无力，低声拖尾的状况。别的假如功率缺乏，满足不了超低喇叭对功率的需要，超低单元不能输出它能输出的最大声压，天然也就满足不了咱们对声压的需要。表面上，超低单元好像是安全的，只是声音不够和失真不好听而已，但实际状况是因为功放已发生了削波失真，它输出的已经是变成具有方波特性（也带有直流成分）的音频信号，过大的方波信号成份会给低声喇叭单元造成过载损坏。
超低功放功率过大，也有晦气之处，除了大功率功放价格昂贵，尺寸偏大侧重外，轿车音响上的供电本来就是稀缺资源，过分着重功率储备，会造成耗费电流过多的状况，当超低体系部分的用电过大，必然会对前声场的用电造成影响。所以，在一般状况下，建议玩家运用的超低功放额定功率比超低喇叭的额定功率大1/3左右就能够了。
2、超低箱体与超低喇叭的匹配
超低箱体的规划和制造，要依据单元的特性来规划，依据听音风格能够恰当调整，一般状况下，听dj较多的，能够挑选开孔箱（低频量感更大），容积一般可稍偏小，以便获得较硬听感和快速的低频反应速度。听人声为主的，能够挑选密封箱（频响平顺，失真更小）。在必定的合理范围内，箱体容积越大，低频下潜越低，容积越小，低频下潜就越小，低频偏硬，速度快。密封箱制造的成功率相对较高，失真较低，是个不错的挑选。假如容积过大，喇叭的阻尼缺乏，简单呈现失控的状况，低频失真就会加大，嗡嗡声显着声底不干净了，盆体欠阻尼造成过量不可控运动，低频简单拖尾。假如是开孔箱除了容积、造型，还有倒相管规划问题，管子的口径过大过小、过长过短都会影响低频的表现。箱体应该尽量规划巩固，注意运用吸音棉来减少箱内驻波和抵消箱内的能量，避免低频轰轰响的状况呈现。吸音棉能有效降低箱体的谐振峰，并且能有效把谐振峰往更低的频率移动，使得听感更佳。
3、在调试方面，超低频要与前声场配合
调音时，应该先把前声场调至理想状态，再加入超低声喇叭进行调试。最根本的要求是音量平衡、相位合理。音量平衡指的是超低频音量不能过大，许多玩家寻求低频的量感和力度，把超低喇叭的音量调得很大，导致超低喇叭音量比前声场音量大许多，这时分，无论怎么调，低频都是拖尾，低频总是从车尾箱传来。相位合理是指，超低喇叭的相位调试，假如超低喇叭和前声场喇叭的音量根本平衡，可是低频总是在车尾的超低喇叭宣布，并且感觉前声场的低频没有量感的话，测验把超低声喇叭的相位调整180度反相，这样低频能成功打到前面外表台上的时机很大。具体做法有3种，第一种是在主机上设置（主机有这个功用的话），把超低信号反相处理。第二种做法，在功放上设置（功放上有这个功用的话），把功放上的相位开关调整180度反相处理。第三种做法，假如主机和功放都没有反相功用的话，把超低声喇叭的喇叭线正极和负极反过来接线，就能得到180度反相的效果。
这里还有个小技巧，假如调音时发现，相位无论是0度，仍是180度，低频都是前后都有的话，即低频不能完全打到外表台上的话，能够测验旋转超低声喇叭的指向，去改动相位，具体做法，能够测验先把超低箱体旋转90度，听一下低频的改变，然后再慢慢微调角度，直到低频跟前声场融合最佳停止。假如超低功放具有相位0-360度或0-180度相位调整旋钮自在调节的话，能够运用这个功用调整超低相位，意图就是使前声场的中低声和超低联接的更好，从而使声波没有因为切入角度偏差而发生的重叠和缺相，最后影响到整体低频声音一致性，原理和自动分频利用延时批改超低和中低低频联接相同道理，惠州汽车音响改装,惠州汽车音响改装店,惠城汽车音响改装。
4、超低频根本能到达外表台上，可是部分低频仍是会留在超低喇叭那边
这个状况归于某个频段的能量过强，带来很强的引导性，使得耳朵显着觉得低频是从超低喇叭宣布。一般这种现象会呈现在重放低声贝斯的时分，频段大概是80Hz邻近，假如超低的分频过高，前门高通设置较高，比方前门高通在100Hz或以上，超低的低通设置在100Hz或以上，这种状况下单独某个频段发声的乐器，就会发生巨大的能量，使得人耳能显着分辨出低频从发声较强的喇叭上宣布来，即超低喇叭。解决这个问题的办法，一方面要从分频上下功夫，能够把前声场的高通设置在80Hz或者更低的频段，然后把超低频的分频设置在80Hz以下的频段，这样低频的主导性由前声场操控。另一方面能够从EQ上进行处理，假如前声场的低频无力，引导效果不够，能够在EQ上恰当增加80Hz、100Hz，加强前声场对超低的指引性，这样能更好的操控低频的能量比例，使得低频有力而不会拖尾。
5、低声缺乏弹性和冲击力
低声软弱无力，缺乏弹性和冲击力，首要咱们要查看供电是否满足，假如体系供电缺乏，供给不了瞬间的大电流供应，低频就会简单呈现软弱无力的状况。要确保体系运用满足粗的电源线，因为车上电压低，电流要求大，所以电源线要依据功放的需求运用满足粗线径的电源线，一般看功放电源接线孔的孔径，挑选跟功放电源接线孔的孔径相近的电源线就能够了。当然还要考虑好功放到超低声的喇叭线径、接头等等联通电力部分，不要有瓶颈，也就是要确保大能量时能确保信号疏通。假如电源线满足粗，可是在连续大音量下，电压随着低频播映状况而改变（降压）的话，一方面要查看接地是否良好，另一方面能够考虑在超低体系部分增加一个法拉电容来解决瞬间供电缺乏的问题，其功用就似洗车铺水管后加个大水桶以确保洗车时大水流也不会因为水管供水流速不够而时断时续的道理相同。
别的，必须指出的是许多时分低频的力度、弹性、冲击力，并不单单是超低部分的问题，而是中低频方面的原因，因为咱们在谈论低频力度、弹性、冲击力这些方面的时分，一般表现在80Hz-120Hz这一频段，而这一频段是中低声单元表现最好的部分，不能一味只考虑超低声体系方面的问题，而应该先早年声场方面找原因，把前声场的低频做到结实有力，丰满并且有必定的厚度，这样才干得到强而有力的低声。
轿车音响是一个体系工程，咱们在考虑低频问题的时分，要从整体考虑，仔细剖析。整个体系的完整性对低频部分影响是很大的，综合考虑才干把超低频更好的融入体系傍边。期望这个关于低频方面的经历共享，能给大家一点帮助，惠州汽车音响改装,惠州汽车音响改装店,惠城汽车音响改装。

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